城市交通如同人体血脉，只有畅通无阻，机体才能活力四射。
相比于传统交通工具，更舒适、更便捷、更快速的轨道交通已经成为了热点城市的主流交通工具。
地铁在生活中特别常见，几乎每个大城市中都有地铁。但对于像新乡这样的三线城市，想拥有地铁并不是一件容易的事情。
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河南省委书记
推进新乡轨道交通等与郑州畅通连接
郑州、新乡之间跨越黄河，用地铁联通新乡人口，成为很多人的愿望。2019年10月发布的《郑新一体化发展规划(2019-2035年)》明确提出，郑新之间的轨道交通建设思路。河南省两会、全国两会上，呼吁郑州和平原示范区之间通地铁、通轻轨的声音也非常多。
2022年5月23日至24日，省委书记楼阳生到新乡调研时，就推动新乡高质量发展，楼阳生提到要在深度融入郑州都市圈上体现新担当。聚焦交通联通新乡人口，推进轨道交通、高速公路、快速路等与郑州畅通连接、无缝衔接。
看到这里，许多人发出了到底是在“画饼”还是真在推进的疑问？众多周知，城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，因此被作为城市交通现代化发展水平的重要标志。
但城市轨道交通不是“想建就能建”，对城市的GDP、财政能力和城市人口容量等有严格要求。从经济效益与社会效益来讲，一座城市是否修建地铁、建多长，取决于城区人口和客流量的大小。否则，建不起也用不起。
2021年1月下发的《河南省城市轨道交通项目规划建设管理办法（试行）》中明确提到：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应当在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。
申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。初期客运强度不低于每日每公里0.4万人次，远期客流规模达到单向高峰小时1万人次以上。
2021年，新乡GDP超过3000亿元大关，但具体到公共财政预算收入（超过300亿元）和市区常住人口（超过300万），这两项却都不符合。根据新乡市政府发布的2021年新乡市国民经济和社会发展统计公报可知，2021年新乡市全市一般公共预算收入为210亿，至于市区常住人口，根据2021年新乡统计局发布的数据可知，新乡市区常住人口大约为139.24万，距离300万也还差得远！
整体来看，新乡达不到建设地铁和轻轨的要求。但是《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020-2035年）》中也提到，到2035年，轨道交通覆盖区域内所有新兴增长中心，轨道交通成为重要的公共出行方式，建成“轨道上的都市圈”。探索郑州轨道交通适当向周边城市（镇）延伸，逐步实现新乡等相邻次级中心城市之间的轨道交通直联。未来还是有希望的！
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新乡曾规划5条轨道交通线
虽然目前新乡还达不到建设地铁的要求，但是新乡相关部门早已未雨绸缪提前进行了布局。
早在2018年12月17日，新乡城乡规划局发布了《新乡市城市轨道交通线网规划（2015-2030）》，根据规划可知远景中心城区规划5条轨道线路，总长约为137.8公里，其中：
1号线：十里铺站-经八路站，长度25.7公里。沿平原路走廊布设营销引流，衔接老城中心、东部行政中心和新乡站、新乡北站铁路枢纽，并预留至森林公园，满足未来休闲度假需求。
2号线：北起潞王坟站-海青路站，长度26.5公里。强化对老城中心的支撑，衔接凤泉成熟片区、城南部板块以及新乡北站、新乡南站两大客运枢纽以及朗公庙镇。
3号线：北起朱庄屯站-小冀站，长度31.2公里。为串连卫北中心、行政中心、城南中心和小冀组团等重要客流集散点。
4号线：西起西环路站-新乡东站，长度22.1公里。作为1号线的平行线，分担东西向客流压力，同时在小店引入支线到新乡东站，重点支撑铁西、小店的发展以及强化对东站枢纽客流的支撑。另设支线至东湖站，11.3公里。
5号线：宏力大道站-古固寨镇站，长度21公里。与1号线和3号线平行，途径老城组团、卫北中心、城东组团以及关堤乡和古固寨镇两个外围乡镇，沿城市次走廊布设。
新乡轨道交通线网规划图
除此之外，高铁新乡东站西广场地下停车场项目中，也规划包含地铁1号线车站7500m，提起将今后需要建地铁的线网、线路给预留出来了。可以预想的到，未来一旦新乡达到建设地铁的要求，财政足够支撑地铁建设，新乡市还是会按照规划进行实施。
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总结
众所周知，地铁对于城市交通来说，拥有诸多优点，例如它的运量很大，每小时的单向运量超过3万人，还很快捷、守时、乘坐舒适；但是于此之外，它的投入成本也比较大，地铁或轻轨每公里造价动辄过亿，而且后期维护成本也不低，一线城市地铁自身运营情况尚且很难实现盈利，更不用说二三四线城市了。
