6月12日，吉利汽车官宣：其控股99%的子公司上海华普国润将于LG化学成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务。据了解，合资公司的注册资本将为1.88亿美元，上海华普国润及LG化学各出资50%，合营期限为20年，可经双方一致同意以股东决议案形式进一步延期。
种种迹象表明，尽管宁德时代与比亚迪凭借着政策保护优势成为目前中国动力电池市场上市占率最高的两家动力电池企业，然而随着政策的松动，日韩电池企业重新回到中国市场，将不可避免地与以宁德时代为首的本土电池企业展开直接竞争。此外，此次吉利与LG组建合资公司也许只是一个信号，预计未来还将有更多类似的合资公司成立。而这将不可避免地稀释宁德时代与比亚迪等国内电池企业的市场份额。
2015年底，吉利汽车在广州车展上发布新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，并立下到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上的目标。具体来看，插电式混合动力车与油电混合动力汽车销量占比需达到65%，纯电动汽车销量占比需达到35%。
将近4年的发展时间，吉利在新能源汽车方面取得的成就有目共睹。不仅吉利新能源已成为集团独立的子品牌，并发布包括帝豪EV450、帝豪GSe、博瑞GE PHEV等多款广受消费者欢迎的新能源车型，并在销量表现上可圈可点。据吉利汽车日前公布的销量数据显示，5月吉利新能源汽车销量达10115辆，其中，吉利帝豪EV以当月销量3348辆的成绩位居新能源乘用车5月销量排行榜前十。
2013—2015年期间，闻到中国新能源汽车市场巨大商机的日韩电池企业纷纷启动在华市场的布局，凭借着更加先进的技术和更加优秀的成本控制能力，一经登陆中国市场便展现出强大的市场统治力，这也让众多国内的本土电池企业面临着巨大的生存危机。
在这样的情况下，工信部于2016年5月出台《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，以国家政策的力量，限制以三星SDI、LG化学、松下为代表的日韩电池巨头对中国本土电池企业发展的巨大影响。
于是，在市场的高度需求和政策的大力扶持下，以宁德时代、比亚迪为代表的中国本土电池企业迎来飞速发展的黄金期。以宁德时代为例，公开数据显示，宁德时代2018年动力电池装机量达到23.5Gwh，领先松下并蝉联全球动力电池出货量冠军。此外，在中国市场，宁德时代在动力电池市场的份额更是达到令人惊讶的41.3%。
不过，随着国家补贴政策的逐渐退坡与国家新能源对外政策的逐渐放开，早已经闻到中国新能源汽车市场这块巨大蛋糕香味的日韩电池企业第一时间便重新进入中国市场。
2018年7月，LG投资20亿美元的动力电池项目在南京签约，预计年产能32Gwh；
2017年年中，松下与捷星新能源科技有限公司合作建厂，并已于2018年3月宣布大连电池工厂已开始大量供货；
2018年年底，特斯拉上海超级工厂项目正式获批，而作为特斯拉此前独家动力电池供应商的松下当即表示愿意与特斯拉在中国建厂方面进行深度合作；
2018年北京车展，北汽新能源表示将重启与韩国动力电池企业SKI共同出资成立电池公司BESK的计划；
目前来看，将中日韩三国动力电池企业的技术优势做一个横向比较，便不难发现：以LG为代表的韩系企业在三元锂电池方面稍占优势，以松下为代表的日系企业则是在能量密度和下一代的固态锂电池方面占优。但值得一提的是，以宁德时代为代表的中国本土动力电池企业在相关技术方面与前日韩企业的差距并非不可追赶东莞华普是苹果原装电池吗，且在国内市场拥有一定程度上的价格优势。
必须要承认的是，掌握顶尖技术实力的日韩电池巨头重回中国市场，势必会给国内的本土电池企业再次带来不小的冲击与挑战，宁德时代也不再能好整以暇地端坐钓鱼台。然而东莞华普是苹果原装电池吗，这也未尝是一件坏事营销引流，市场终归是包容的、开放的，日韩国际电池巨头重回中国市场，也能起到“鲇鱼效应”，促进国内动力电池行业的产业结构升级，淘汰落后产能。
发展初期，本土电池企业打不过国际巨头是正常的，但若在国家政策的保护下，经几年发展同样成为巨头后还是打不过国际巨头，那就真的只能怪自己技不如人了。
