外贸交易过程中，装运港，卸货港是对卖方双方非常重要的问题，从卖方来说：为了根据货源情况便于安排装运出口。
从买方来说，为了接受，和转售货物，和实际方便而安排，都是从自身的利益出发。
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今天小商就要为大家带来10条
关于装运港和卸货港的干货集！
1
装运港 PORT OF LOADING：合同中要注明装运港，是外贸出口公司交货装船的港口。
比如上海港，宁波港，青岛，广州，厦门，广州，深圳，等等。合同中必须标明一个正式装运港，如果必要再加上两个或三个备用港。
2
为啥要有备用港？比如外贸合同的正式交货港是上海港，但是最后送货日期那天，上海大雾封道，或者上海爆舱。
这时为了不耽误信用证最晚交货期，出口商就可以把货送到备用港宁波港。一般情况下一个装运港就OK了外贸常识，不用备用港。
3
注意：PORT OF LOADING 是装货港，PLACE OF RECEIPT 是收货地。这两个一般相同，但有时也不同。
比如装船港在天津，但是集装箱场站在河北内陆海关监管的集装箱场，这时 PORT OF LOADING就是天津。而 PLACE OF RECEIPT 就是河北了。
4
这里特别提示：请不要把TIME OF SHIPMENT装运时间 和 TIME OF DELIVERY交货时间搞混。
严格地说TIME OF DELIVERY 交货时间是指船到达进口商目的港口后把货物交给客户的时间。
5
卸货港 PORT OF DISCHARGE中创网，必须事先同进口商定好国外目的港口，必须搞清楚。
6
PORT OF DISCHARGE卸货港和PLACE OF DELIVEREY交货地，大多数时候是不同的。
比如国外买家是内陆地区，那么集装箱到达目的港卸船后，还得陆运到进口商所在的内陆地区。
这时，PORT OF DISCHARGE 就是那个目的港外贸常识，而PLACE OF DELIVEREY交货地就是进口商所在的内陆地区了。
7
在FOB价格术语下，装运港由卖方提出，经买方同意。CIF 或CFR价格术语，目的港由买家提出，经卖方同意。
合同中规定装卸港的办法，有一个装运港，一个卸货港；或两个装卸港，也有选卸目的港的（OPTIONAL PORTS）。
在FOB价格术语下，目的港可以笼统的规定卸货港。例如，目的港规定英国港口【 U.K. PORTS】或日本港口【JAPANESE PORTS】
8
在CIF或CFR价格术语下，目的港一定要明确。
如果国外来证规定货物运至英国港口而合同规定为伦敦，可不必改证。在伦敦后用括号加（U.K.PORT）以保证单证相符。
对装卸港必须明确具体，例如不能订为欧洲主要口岸（EMP）或订国名而无港口名。
选卸港应该是在同一航线上的基本港。
9
不接受内陆城市为海运目的港，如：马来西亚不能接受吉隆坡（LUALA LUMPUR）而应为 PORT KELANG 巴生港。
伊拉克不能接受巴格达（BAGHDAD），应为BASRAH 巴士拉。
埃及不能接受开罗（CAIRO），应为ALEXANDRIA 亚历山大。
10
注意同名港要加国名，比如地中海有两个黎波里(TRIPOLI),一个是亚洲的Tripoli Lebanon 黎波里黎巴嫩，另一个是非洲的 Tripoli Libya 黎波里利比亚。
维多利亚（VICTORIA）有美洲的VICTORIA CANADA维多利亚 加拿大， 和非洲的VICTORIA CAMEROON.维多利亚喀麦隆。
今天的小贴士就到这里啦
如果你从这篇文章里也学到了知识
