疫情期间，很多网约车司机的生意开始慢慢出现了好转，不过总体来说还没有恢复到年前的水平。就连像深圳这样的大城市，平均每天的网约车订单量也就4.8个订单。但我觉得最惨的还不是网约车司机，而是那些代驾司机。滴滴前一段时间推出了跑腿业务，但感觉这个业务没办法解决那些代驾司机的收入问题。其实从几个方面就可以看出，滴滴开展这个跑腿业务，完全就是个缓兵之计。
其实国内的跑腿平台并不少，但跑腿业务在国内的市场规模也不是很大。跑腿行业整体的渗透率只有0.47%，用户的规模也就513万。简单来说，跑腿业务不是唯一的选择，也不会成为刚需。以前都说共享单车是”最后1公里”的主要业务，但其实从目前的情况来看，外卖才是主要的业务，尤其是疫情期间。其实跑腿感觉只是外卖的一个补充而已首码项目，比如说代排队和代买药。但是这样的订单滴滴联盟，一天能有多少个就不太好说了。
滴滴之前也做过外卖的业务，但结果到后面就不了了之了。外卖市场基本还是属于美团和饿了吗，即便是跑腿业务，在2013年的时候就慢慢开始有了人人快送、闪送和UU跑腿。这些年就连很多行业里的巨头也加入了跑腿业务，包括美团和饿了吗滴滴联盟，还有百度外卖。但估计就连他们自己心里也清楚，这不会是他们主要的盈利来源。
其实我觉得滴滴的跑腿业务，很可能会跟网约车业务一样出现相同的情况。那就是6年的时间里烧掉了几百亿，不仅他的业务很难在价格上进行提升，而且也很难做到盈利。就看滴滴现在的状况吧，他的快车业务虽然拿到了90%的市场份额，但是并没有办法提高毛利率呀。而且后面一下子把抽成提高了之后，司机马上就跑到了其他平台。乘客也是差不多的，滴滴一把那些优惠补贴停了之后，很多乘客就开始把软件卸载掉了。
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