一种观点认为，自从上海崛起苏州市是哪个省，苏州就是小而精了，本身苏州这些年的发展实践就是雨露均沾，苏州搞铁路建设，应该搞丰字形铁路而不是米字形。
苏州高铁站
苏州北站不管有没有东站，都没有实际枢纽功能苏州市是哪个省，与其不切实际的痴想超级大枢纽，还不如脚踏实地地按日本新干线模式多建小站，大家好才是真的好……
对此观点不敢苟同，所谓的“大家好才是真的好”，其实这就是“地级市思维”。许多人嘴上说着在规划上要跳出地级市思维，但实际上他们自己的思维就没有跳出去。
应当看到，苏州从建城以来一直是大城市，甚至是全国经济中心地位的“一线城市”、“超大城市”。什么时候沦落到“小而精”了？即使宣扬“小而精”的时代，也只不过四十年左右。
苏州在民国时期规模也不小，当过江苏省省会，不能因为苏州园林们的精巧、雅致而把苏州城市的大格局人为地弄成“小而精”。“小而精”与苏州这样的发达城市发展思维模式不匹配。
苏州北站 苏州高铁站
之前有人曾说，希望高铁站、火车站能往小了建，最好按日本新干线模式建。当时，我就提出异议。苏州从来不缺火车站，而缺的是枢纽大站。
中国到目前为止，还没能真正采用日本新干线的运营模式营销引流，而是多停靠大站。最好的例子——高铁标杆车。因此，与其建这么多的小站，还不如集中力量建大站。
说实在的，嘉兴在这方面比苏州做得更好。未来嘉兴南站的场站规模或许能超过苏州北站，成为通苏嘉甬高铁上规模第一的站。
苏州：看了浙江嘉兴才知，我白说了这么多年的跳出“地级市思维”！那么，嘉兴的停靠车次或许比苏州北站的还要多，甚至是始发车都会比苏州北站多。如果这样的话，通达率也会比苏州北站高很多。
苏州高铁站
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